航空发动机孔探概述及航空孔探内窥镜使用方法

航空发动机孔探概述及航空孔探内窥镜使用方法

2022-08-05 15:08:02

航空发动机孔探的目的

航空发动机孔探是一种灵活高效的检查方式,其目的在于不拆卸的情况下检查发动机内的压气机、燃烧室、以及涡轮叶片等的状况,查找压气机转子和静子叶片是否有裂纹、凹坑、变形、材料丢失等缺陷;燃烧室旋流器、燃油喷嘴和燃烧室内环是否有烧蚀、积炭、裂纹等损坏;以及涡轮叶片是否有裂纹、烧蚀、凹坑、耐热涂层脱落等情况。另外,抓取多余物也是发动机孔探的常见任务之一。

为减少飞机停场时间,大部分的孔探工作要在夜间完成,这就要求选用高性能的航空发动机孔探设备,并且掌握正确的使用方法,以期减少检测时间。下面开云体育网址将介绍这两部分。

航空发动机孔探及航空孔探内窥镜使用方法

航空发动机孔探使用什么设备?

航空发动机孔探使用孔探仪,也称航空孔探内窥镜。因为发动机孔探结果对评估发动机状态、以及制定维修或更换决策,都至关重要,因此往往选择在定性观察、定量测量以及抓取多余物方面都有出色性能的产品,例如:韦林航空孔探内窥镜—— Mentor Visual iQ,主要参数列举如下:

• 探头直径:2.2mm、4.0mm、6.1mm、6.2mm和8.4mm

• 成像传感器:SUPER HAD CCD摄像头

• CCD像素数:44万/120万原生CCD像素

• 探头工作温度:-25°C(最低可达-45°C)到100°C(最高可达149°C)

• 测量技术:比较测量、普通双物镜测量、单物镜相位扫描三维立体测量、双物镜三维立体测量

航空孔探内窥镜

航空孔探内窥镜使用方法

关于开云体育网址使用方法的介绍,在互联网上有很多(也可以参见本文结尾处的相关推荐),每个厂商也会有配套的手册,因此这里重点介绍在航空孔探这一应用背景下,如何使用内窥镜实施孔探操作(以韦林 Mentor Visual iQ 为例)。

1. 准备好内窥镜设备。通常可手持内窥镜设备实施检测,如遇发动机位置较高的情况也可以选择预先架设好内窥镜设备。例如:国内航空公司大部分的B737采用的是CFM56系列涡轮风扇发动机,吊装在机翼下方,此时发动机高度较高,可在机箱拉杆上架设小支撑臂,调整好检测设备的理想角度。

2. 连接显示设备。通常孔探工作需要两个人协助完成,一名工程师转动发动机,另外一名孔探工程师负责操作设备,因此建议连接好外接的显示器,并且正对着转动发动机的工程师,方便该工程师随时了解发动机内情况,快速响应孔探工程师的指令。

3. 检查压气机,先选择镜头并安装好镜头。可直接选择侧视3D镜头(单物镜相位扫描三维立体测量镜头)完成观察和测量的操作,更加高效;如果没有配备侧视3D镜头的情况下,可先选择侧视近焦广角镜头观察叶片,找到缺陷后再使用侧视双物镜镜头进行测量。

4. 刚性套管的使用。检查压气机往往无需穿插,可在探头导向关节下方安装一个刚性套管的手柄,辅助探头的扭转,便于检查。做好准备就可以开始检查压气机转子和静子叶片了。

5. 检查燃烧室,注意选择镜头和穿插方式。如用到中焦或远焦镜头,可先佩戴侧视蓝色观察镜头或直视黑色观察镜头进行穿插,在过程中如遇其它情况再更换镜头;燃烧室的检查需要穿插探头,燃烧室的穿插有两种方法,一是先从燃烧室上部进行完成燃烧室上半周的穿插,再从燃烧室下方完成下半周的穿插;二是从孔探口完成一周的穿插。穿插观察主要是看旋流器、燃油喷嘴和燃烧室内环的状况。

6. 检查涡轮叶片。可选用侧视蓝色3D镜头,因为涡轮叶片是位于燃烧室之后的,很容易出现高温造成的损伤,选择3D测量镜头方便随时进行测量。

7. 抓取多余物。要先确定所抓取多余物的种类,如:金属、粉类或是螺钉等,以此来作为选择机械手的依据,根据多余物外观、质地、表面粗糙度选择机械手,并根据内置或者外置方式正确安装机械手;其次要拟定抓取方案,选择可靠性较高的一种方式,尽量一次性抓出,如果多余物抓取到一半却不慎脱落,需要重新定位多余物的位置,往往对二次抓取工作造成更大不便。

以上为您介绍了航空发动机孔探的目的、所采用的设备、以及航空孔探内窥镜的使用方法。如果您有疑问,可以在下方的推荐阅读中寻找答案,或者咨询北京韦林意威特开云体育网址有限公司。

航空发动机燃烧室检测图片



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